Problemas y contramedidas de la válvula en el campo de gas natural con alto contenido de azufre (1)
Dec 06, 2023
En el campo de la extracción de gas natural, los campos de gas natural con alto contenido de azufre presentan desafíos únicos. La presencia de compuestos de azufre en estas áreas requiere el uso de válvulas especializadas para garantizar un funcionamiento seguro y eficiente. Las válvulas de gas natural con alto contenido de azufre desempeñan un papel crucial para garantizar un funcionamiento seguro y eficiente en entornos desafiantes. Su resistencia a la corrosión, el manejo de condiciones extremas, la capacidad de proporcionar un mecanismo de sellado efectivo y el mantenimiento regular lo convierten en una parte integral del proceso de extracción.
Las condiciones de trabajo de la válvula de campo de gas con alto contenido de azufre son malas, alta acidez, impurezas y más. Desde que se pusieron en producción, no se han mantenido de manera adecuada y regular. El estado y la función de toda la válvula no tienen datos operativos históricos estandarizados y no se pueden realizar planes de adquisición y mantenimiento específicos para válvulas y repuestos completos.
1.Problemas de transmisión
Los informes de campo de las válvulas de caja de cambios en los campos de gas con alto contenido de azufre a menudo indican que no se pueden abrir o cerrar Más de la mitad de estos problemas son causados por la caja de cambios. Como el cuerpo de la caja de cambios generalmente está hecho de acero al carbono, es fácil corroer el óxido. El agua de lluvia penetra en la conexión entre el indicador de la válvula y la tapa de la válvula, acelerando la oxidación en la caja de ruedas. Además, muchas válvulas no funcionan durante mucho tiempo, entre la turbina y el gusano de la caja de cambios, el vástago y el eje central de la caja de cambios se oxidan, lo que hace que la retención no funcione.
1.1 agua de caja de cambios
El punto de sellado principal del mecanismo de transmisión de la caja de cambios de la válvula incluye la superficie de unión de la placa del indicador de posición de la válvula y el extremo del eje del engranaje, la superficie de unión de la cubierta de la caja de cambios y el eje del engranaje; El orificio del tornillo en el extremo de la cubierta de la caja de cambios y la cubierta de la caja de cambios se unen a la caja de cambios, la parte inferior de la caja de cambios y la junta de la placa de conexión de la válvula. La estructura específica se muestra en la Figura 1. La entrada de agua de lluvia en la válvula de bola de campo de gas con alto contenido de azufre es principalmente a través de la placa de indicador de posición de la válvula y la superficie de unión del extremo del eje del engranaje y la cubierta de la caja de cambios y la superficie de unión del eje del engranaje. La lluvia no es fácil de evaporar después de entrar. Una gran cantidad de agua en el deterioro de la emulsión de grasa, no se reemplaza a tiempo, no puede proporcionar lubricación y óxido.
Figura 1 Punto de sellado principal de la caja de cambios
Solución
Agregar grasa Retire la grasa que ha ingresado al agua de lluvia y emulsionado el deterioro, incluyendo el bonete, el tornillo sin fin, el vástago, el cuerpo de la válvula, la placa de conexión de la caja de cambios y la grasa en el cuerpo de la válvula, el vástago de la válvula, la placa de conexión de la caja de cambios y la caja de cambios. La lluvia no penetra, no solo para lograr la lubricación, sino también para evitar la entrada de agua de lluvia. Algunas cajas de engranajes usan una solución llena de grasa. Después de la revisión de este año, se descubrió que el agua de lluvia no entraba en el interior de la caja de cambios, solo la superficie de la grasa ligeramente emulsionada. Esto muestra que el programa es adecuado para el mantenimiento de cajas de engranajes en campos de gas con alto contenido
Después de eliminar la grasa deteriorada, agregue nueva grasa para evitar el agua. Use un sellador de metal. La almohadilla de goma entre la cubierta de la caja de cambios y la caja de cambios está dañada por el envejecimiento, lo que hace que sea imposible sellarla. Para facilitar el desmontaje, la reparación y el sellado, seleccione el sellador de metal para el sellado. Reemplace la junta tórica sellada. El agua en la caja de cambios se produce principalmente en la superficie de unión entre el indicador de posición de la válvula y el extremo del eje del engranaje y la junta entre la cubierta de la caja de cambios y el eje del engranaje. El primero es un sello estático, el segundo es un sello dinámico. Durante el proceso de mantenimiento, se encontró que los dos se volvieron duros y frágiles, sin suficiente flexibilidad para sellar. Se recomienda comprar una junta tórica para el reemplazo el próximo año.
1.2 agua de caja de cambios
La mayoría de las válvulas no funcionan con frecuencia y se abren y cierran cada seis meses o un año. Por ejemplo, las válvulas de bola de agua no utilizadas en la estación de pozo, las válvulas de separador de prueba y las válvulas de derivación de la sala de válvulas están oxidadas y atrapadas, y la válvula no puede funcionar. Después de la extracción, se encontró que el bonete de la caja de cambios, el eje central de la caja de cambios, el eje central de la caja de cambios y el vástago de la válvula estaban oxidados. Al mismo tiempo, la parte inferior de la turbina, la caja de cambios, el gusano de la turbina también se oxida, lo que resulta en un par excesivo, lo que dificulta la apertura y el cierre de Cuando la válvula de campo de gas con alto contenido de azufre se atasca durante el mantenimiento, además de la corrosión interna de la caja de cambios, otra razón es que la estructura del cuerpo de la caja de cambios está dañada, como la fractura del cojinete y la molienda del pasador de posicionamiento.
Solución
Para el caso de la oxidación de la válvula no se puede abrir, retire la caja de cambios, empapada en óxido diesel WD-40. Superficie de contacto pulida. Retire el modificador y aplique suficiente grasa; Abra y cierre la válvula de 1 a 3 veces para asegurarse de que la válvula esté abierta y cerrada normalmente. Retire la válvula de inspección cada año durante la revisión, cambie la válvula de 1 a 3 veces para asegurarse de que la válvula no se corroa ni se atasque. Para el bloqueo causado por el daño de las partes internas de la caja de cambios, después del procesamiento en el sitio y la molienda, el trabajo debe registrarse en cualquier momento. Si hay ruido anormal o se atasca de nuevo, debe procesarse a tiempo y comprar nuevas piezas de repuesto para su reemplazo. La caja de cambios es un consumible, un lote de transmisión se puede comprar como repuestos. No hay muchos modelos de válvulas de campo, las especificaciones de la caja de cambios no son muchas. Compre piezas de repuesto para toda la caja de cambios para reducir la pérdida de producción causada por la falla de la válvula debido a la falta de conmutación de la caja de cambios.
1.3 error límite
Durante la prueba de fuga interna de la válvula en el campo de gas con alto contenido de azufre, se encontró que la caja de cambios se abría y cerraba anormalmente, y la válvula no podía sellarse en la superficie de sellado normal, lo que provocaba fugas en la válvula. Después de mover 1/4 de vuelta a 1 vuelta en posición abierta, la válvula está sellada correctamente sin fugas internas. Mantenga la válvula en una posición de sellado normal; Ajuste el perno de límite de la caja de cambios y vuelva a bloquearlo, la válvula estará en la posición normal. Después de que la válvula esté funcionando durante mucho tiempo, el engranaje de tornillo sin fin en la caja de cambios se desgastará. El par de operación excesivo puede deformar y aflojar el chavetero. Al mismo tiempo, el límite mecánico de la válvula en sí también se verá dañado por un par excesivo. Los operadores de campo creen que la fuga interna de la válvula se debe a que la válvula no está cerrada en su lugar causada por el uso de la barra de refuerzo para la operación de conmutación de par grande, no puede resolver el problema de la fuga de la válvula. En cambio, causará problemas de conexión y límite de la caja de cambios y la válvula. Por lo tanto, se recomienda que si la escena es difícil o imposible de abrir la válvula, se debe contactar al equipo de mantenimiento de la válvula para diagnóstico y reparación, para determinar el problema antes de la operación.
1.4 agencias de implementación sueltas
Tamaño de la válvula de bola clave del campo de gas con alto contenido de azufre de más de 6 pulgadas, caja de cambios de la válvula en su mayoría dos unidades de transmisión. Eje de la mano de la caja de cambios, eje de tornillo sin fin, perno de fijación externo debido a la falta de mantenimiento a largo plazo y suelto. Toda la caja de cambios está suelta. Al mismo tiempo, ambos extremos del daño por agrietamiento del rodamiento del tornillo sin fin, lo que lleva a la dislocación suelta del mango, la caja de cambios abierta y cerrada.
Solución
Después de que el sitio se encuentre suelto, apriete y realice pruebas móviles a tiempo para asegurarse de que no afecte la apertura y el cierre normales de la válvula. Al mismo tiempo, es necesario encontrar y resolver una serie de problemas tales como la falta o la deformación del pasador de posicionamiento del volante, el daño o la falta del volante, la falta de pernos de fijación y la falta de pernos de cubierta en la escena a tiempo. Mientras tanto, en vista del bajo valor de mantenimiento de la caja de cambios manual y la pequeña cantidad de cajas de cambios en el sitio, se recomienda comprar de 1 a 3 cajas de repuesto y piezas de repuesto del mismo tipo para hacer frente a situaciones de emergencia que no se pueden reparar en el sitio.
Las condiciones de trabajo de la válvula de campo de gas con alto contenido de azufre son malas, alta acidez, impurezas y más. Desde que se pusieron en producción, no se han mantenido de manera adecuada y regular. El estado y la función de toda la válvula no tienen datos operativos históricos estandarizados y no se pueden realizar planes de adquisición y mantenimiento específicos para válvulas y repuestos completos.
1.Problemas de transmisión
Los informes de campo de las válvulas de caja de cambios en los campos de gas con alto contenido de azufre a menudo indican que no se pueden abrir o cerrar Más de la mitad de estos problemas son causados por la caja de cambios. Como el cuerpo de la caja de cambios generalmente está hecho de acero al carbono, es fácil corroer el óxido. El agua de lluvia penetra en la conexión entre el indicador de la válvula y la tapa de la válvula, acelerando la oxidación en la caja de ruedas. Además, muchas válvulas no funcionan durante mucho tiempo, entre la turbina y el gusano de la caja de cambios, el vástago y el eje central de la caja de cambios se oxidan, lo que hace que la retención no funcione.
1.1 agua de caja de cambios
El punto de sellado principal del mecanismo de transmisión de la caja de cambios de la válvula incluye la superficie de unión de la placa del indicador de posición de la válvula y el extremo del eje del engranaje, la superficie de unión de la cubierta de la caja de cambios y el eje del engranaje; El orificio del tornillo en el extremo de la cubierta de la caja de cambios y la cubierta de la caja de cambios se unen a la caja de cambios, la parte inferior de la caja de cambios y la junta de la placa de conexión de la válvula. La estructura específica se muestra en la Figura 1. La entrada de agua de lluvia en la válvula de bola de campo de gas con alto contenido de azufre es principalmente a través de la placa de indicador de posición de la válvula y la superficie de unión del extremo del eje del engranaje y la cubierta de la caja de cambios y la superficie de unión del eje del engranaje. La lluvia no es fácil de evaporar después de entrar. Una gran cantidad de agua en el deterioro de la emulsión de grasa, no se reemplaza a tiempo, no puede proporcionar lubricación y óxido.
Figura 1 Punto de sellado principal de la caja de cambios
Solución
Agregar grasa Retire la grasa que ha ingresado al agua de lluvia y emulsionado el deterioro, incluyendo el bonete, el tornillo sin fin, el vástago, el cuerpo de la válvula, la placa de conexión de la caja de cambios y la grasa en el cuerpo de la válvula, el vástago de la válvula, la placa de conexión de la caja de cambios y la caja de cambios. La lluvia no penetra, no solo para lograr la lubricación, sino también para evitar la entrada de agua de lluvia. Algunas cajas de engranajes usan una solución llena de grasa. Después de la revisión de este año, se descubrió que el agua de lluvia no entraba en el interior de la caja de cambios, solo la superficie de la grasa ligeramente emulsionada. Esto muestra que el programa es adecuado para el mantenimiento de cajas de engranajes en campos de gas con alto contenido
Después de eliminar la grasa deteriorada, agregue nueva grasa para evitar el agua. Use un sellador de metal. La almohadilla de goma entre la cubierta de la caja de cambios y la caja de cambios está dañada por el envejecimiento, lo que hace que sea imposible sellarla. Para facilitar el desmontaje, la reparación y el sellado, seleccione el sellador de metal para el sellado. Reemplace la junta tórica sellada. El agua en la caja de cambios se produce principalmente en la superficie de unión entre el indicador de posición de la válvula y el extremo del eje del engranaje y la junta entre la cubierta de la caja de cambios y el eje del engranaje. El primero es un sello estático, el segundo es un sello dinámico. Durante el proceso de mantenimiento, se encontró que los dos se volvieron duros y frágiles, sin suficiente flexibilidad para sellar. Se recomienda comprar una junta tórica para el reemplazo el próximo año.
1.2 agua de caja de cambios
La mayoría de las válvulas no funcionan con frecuencia y se abren y cierran cada seis meses o un año. Por ejemplo, las válvulas de bola de agua no utilizadas en la estación de pozo, las válvulas de separador de prueba y las válvulas de derivación de la sala de válvulas están oxidadas y atrapadas, y la válvula no puede funcionar. Después de la extracción, se encontró que el bonete de la caja de cambios, el eje central de la caja de cambios, el eje central de la caja de cambios y el vástago de la válvula estaban oxidados. Al mismo tiempo, la parte inferior de la turbina, la caja de cambios, el gusano de la turbina también se oxida, lo que resulta en un par excesivo, lo que dificulta la apertura y el cierre de Cuando la válvula de campo de gas con alto contenido de azufre se atasca durante el mantenimiento, además de la corrosión interna de la caja de cambios, otra razón es que la estructura del cuerpo de la caja de cambios está dañada, como la fractura del cojinete y la molienda del pasador de posicionamiento.
Solución
Para el caso de la oxidación de la válvula no se puede abrir, retire la caja de cambios, empapada en óxido diesel WD-40. Superficie de contacto pulida. Retire el modificador y aplique suficiente grasa; Abra y cierre la válvula de 1 a 3 veces para asegurarse de que la válvula esté abierta y cerrada normalmente. Retire la válvula de inspección cada año durante la revisión, cambie la válvula de 1 a 3 veces para asegurarse de que la válvula no se corroa ni se atasque. Para el bloqueo causado por el daño de las partes internas de la caja de cambios, después del procesamiento en el sitio y la molienda, el trabajo debe registrarse en cualquier momento. Si hay ruido anormal o se atasca de nuevo, debe procesarse a tiempo y comprar nuevas piezas de repuesto para su reemplazo. La caja de cambios es un consumible, un lote de transmisión se puede comprar como repuestos. No hay muchos modelos de válvulas de campo, las especificaciones de la caja de cambios no son muchas. Compre piezas de repuesto para toda la caja de cambios para reducir la pérdida de producción causada por la falla de la válvula debido a la falta de conmutación de la caja de cambios.
1.3 error límite
Durante la prueba de fuga interna de la válvula en el campo de gas con alto contenido de azufre, se encontró que la caja de cambios se abría y cerraba anormalmente, y la válvula no podía sellarse en la superficie de sellado normal, lo que provocaba fugas en la válvula. Después de mover 1/4 de vuelta a 1 vuelta en posición abierta, la válvula está sellada correctamente sin fugas internas. Mantenga la válvula en una posición de sellado normal; Ajuste el perno de límite de la caja de cambios y vuelva a bloquearlo, la válvula estará en la posición normal. Después de que la válvula esté funcionando durante mucho tiempo, el engranaje de tornillo sin fin en la caja de cambios se desgastará. El par de operación excesivo puede deformar y aflojar el chavetero. Al mismo tiempo, el límite mecánico de la válvula en sí también se verá dañado por un par excesivo. Los operadores de campo creen que la fuga interna de la válvula se debe a que la válvula no está cerrada en su lugar causada por el uso de la barra de refuerzo para la operación de conmutación de par grande, no puede resolver el problema de la fuga de la válvula. En cambio, causará problemas de conexión y límite de la caja de cambios y la válvula. Por lo tanto, se recomienda que si la escena es difícil o imposible de abrir la válvula, se debe contactar al equipo de mantenimiento de la válvula para diagnóstico y reparación, para determinar el problema antes de la operación.
1.4 agencias de implementación sueltas
Tamaño de la válvula de bola clave del campo de gas con alto contenido de azufre de más de 6 pulgadas, caja de cambios de la válvula en su mayoría dos unidades de transmisión. Eje de la mano de la caja de cambios, eje de tornillo sin fin, perno de fijación externo debido a la falta de mantenimiento a largo plazo y suelto. Toda la caja de cambios está suelta. Al mismo tiempo, ambos extremos del daño por agrietamiento del rodamiento del tornillo sin fin, lo que lleva a la dislocación suelta del mango, la caja de cambios abierta y cerrada.
Solución
Después de que el sitio se encuentre suelto, apriete y realice pruebas móviles a tiempo para asegurarse de que no afecte la apertura y el cierre normales de la válvula. Al mismo tiempo, es necesario encontrar y resolver una serie de problemas tales como la falta o la deformación del pasador de posicionamiento del volante, el daño o la falta del volante, la falta de pernos de fijación y la falta de pernos de cubierta en la escena a tiempo. Mientras tanto, en vista del bajo valor de mantenimiento de la caja de cambios manual y la pequeña cantidad de cajas de cambios en el sitio, se recomienda comprar de 1 a 3 cajas de repuesto y piezas de repuesto del mismo tipo para hacer frente a situaciones de emergencia que no se pueden reparar en el sitio.
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